Underhåll av skotrar

Varje skoter behöver lite underhåll, även om den annars inte är krävande. Kontrollera därför regelbundet grundfunktionerna och komponenterna på din skoter med avseende på felfri funktion och trafiksäkerhet – så att du kan njuta av maskinen länge.

Är däcktrycket fortfarande korrekt (se fordonets bruksanvisning)? I regel 1,5 till 1,8 bar fram, 2,0 till 2,2 bar bak.

Är däckens mönster tillräckligt bra? Det lagstadgade minimumet är 1,6 mm, men senast från och med 2 mm är det bättre att byta ut dem för säker körning i våta förhållanden.

Räcker tjockleken på bromsklossarnas belägg fortfarande till? På skivbromsen kan man se det genom att titta på beläggets kontrollöppning i riktning mot bromsskivan – om detta inte syns längre måste belägget bytas ut, detsamma gäller om belägget redan har underskridit en minsta tjocklek på 1,5 mm på vissa ställen. På trumbromsen finns det ofta en visare på bromshandtaget, annars ger även inställningen av bromsstången respektive kabeljusteraren information, eller så måste man titta in i trumman.

Är bromsskivorna hårt inslitna (har de en tydlig klack på kanten) eller har de många spår? Spår försämrar bromseffekten, bromsskivor som körs under slitagegränsen blir varma och måste under alla omständigheter bytas ut. 

Behöver batteriet avmineraliserat vatten (inte för underhållsfria, permanent förseglade batterier)? Batteriet befinner sig under sadeln, i ett fack i frontbeklädnaden eller i skoterns tunnelområde (se fordonets bruksanvisning). 

Är oljan och i förekommande fall kylvätskenivån korrekt (endast för vattenkylning)? Finns det läckor i motorn? Om du är osäker är det bättre att låta en verkstad undersöka dessa, eftersom skotermotorer bara har en liten oljepåfyllningsvolym, kan det snart bli motorskador om de tappar olja! Är bromsslangarna spruckna, spröda eller skadade? Då måste du under alla omständigheter kontakta din fackverkstad. Är kablarna fortfarande stabila eller redan enskilda trådar som är brutna (byt i så fall ut kabeln)? Behöver kablar eller spakar justeras? Bildas det flygrost på metalldelar? Ju snabbare du tar bort med rosten med slippapper och färg, desto bättre! Finns det eventuellt vibrationssprickor på något monteringsflik? Är alla skruvar åtdragna? Det är bäst att byta ut rostiga skruvar. Fungerar alla belysningsenheter, inklusive bromsljuset, eller måste glödlampor bytas ut?

Särskilt när det gäller tvåtaktsskotrar bör nivån i tvåtaktsoljetanken kontrolleras varje gång du kör till bensinstationen – om oljelampan tänds kan det redan vara för sent, körning utan olja leder snabbt till motorskada! På vissa skotrar stängs därför tändningen av automatiskt när varningslampan tänds. Använd endast tvåtaktsmotorolja för en skoter eller motorcykel.

Även fyrtaktsmotorer förbrukar en viss mängd olja och bör då och då kontrolleras för att säkerställa att oljenivån är korrekt. Här används fyrtaktsmotorolja från motorcykelsektorn (se bruksanvisningen för ditt fordon för typ av olja). 

Att kontrollera luftfiltret är enkelt och bör göras ungefär alltid efter 4 000 km. Ett igensatt luftfilter kan minska körprestandan, smuts kan komma in i motorns bränsletillförsel, så att motorn går ojämnt eller inte längre startar bra – att rengöra förgasaren eller insprutningssystemet skulle vara mödosamt. Luftfiltret har placerats antingen bakom en sidobeklädnaden eller i området för skoterns Variomatik i en låda. Om det har tillverkats av skumgummi och inte är skadat kan det tvättas ur med en diskmedelslösning och sedan oljas in och åter monteras, pappersfilter måste alltid bytas ut.

För fyrtaktsskotrar krävs också olje- och oljefilterbyte alltid efter 4 000 km. För detta ändamål körs motorn varm så att oljan rinner ut väl. Placera skotern på ett plant underlag, lägg en presenning eller papp under fordonet, ställ ett tillräckligt stort droppspilltråg under motorn och öppna avtappningspluggen så att den varma oljan kan rinna ner i tråget. När all olja har droppat av, måste avtappningspluggen och tätningsytan på motorn rengöras och därefter sätter man tillbaka skruven med en ny tätningsring. Dra åt skruven försiktigt, dra inte åt gängan i motorns aluminiumkåpa för hårt! 

För nu oljetråget under oljefilterfästet och ta ut filtret – kom ihåg monteringspositionen för de enskilda komponenterna exakt. En restmängd olja rinner ut. Beroende på filtertyp kan du nu noggrant rengöra ett silfilter med bromsrengöringsmedel eller byta ut ett engångsfilter.

Sätt tillbaka oljefiltrets lock med en ny tätning i omvänd ordningsföljd (tätningsringen följer med patronfiltret), var uppmärksam på gängan igen.

Motorn kan nu fyllas på med den angivna mängden och typen av fyrtaktsmotorolja via oljepåfyllningsstusen. Låt motorn gå och kontrollera nivån igen på oljestickan eller synglaset med fordonet stående plant. Kontroll av den gamla oljan med avseende på metallrester – om du hittar metallsplitter i oljan, fråga din verkstad var de kan komma ifrån för att förhindra större skador. Ta sedan oljan till en återvinningscentral eller din Louis-filial för avfallshantering. Byte av motorolja på tvåtaktsmotorn krävs inte. Däremot är den korrekta funktion av tvåtaktsoljepumpen avgörande för den separata smörjningen av motorn. Det bör därför kontrolleras regelbundet när oljepumpen styrs av en bowdenkabel, alltså drivs via en delad gaskabel.

För att komma åt oljepumpen tas sidobeklädnaden och/eller förvaringsfacket, i vissa fall även en luftbaffel, bort från skotern. Det finns en bowdenkabel rulle på oljepumpen. Denna rulle måste svara så fort gashandtaget vrids – det får inte finnas något ”dött spel”, eftersom detta skulle resultera i att oljepumpen fungerar vid ett senare tillfälle än att förgasaren och motorn då temporärt inte förses med olja. 

Som regel finns det markeringar på oljepumpens kåpa och på rullen. Om dessa är i linje med gashandtaget stängt eller helt öppet (beroende på modell) ställs oljepumpens kabel korrekt inställd via justeraren. 

Eftersom gaskabeln förlängs lite med tiden måste den justeras då och då. Men spänn inte bowdenkabelns rulle för mycket heller – då bränner din skoter för mycket tvåtaktsolja, så att utloppet och avgaserna snabbt koksar. 

Grundförutsättning för inställningen är förstås en perfekt fungerande gaskabel och vridhandtag. Den bör alltid återställa sig själv, det fria spelet mellan vridhandtaget och kåpan ska vara 2 till 6 mm (gör vid behov kritmärken för att kontrollera – kabeln kan ställas in på gaskabelns justerare), och kabeln får inte utsättas för spänning vid fullt styrutslag. Fransade kablar måste bytas omedelbart.

Det finns ofta ett flödesfilter mellan tvåtaktsoljepumpen och motorn, som måste bytas med vissa intervaller eller när det är synbart smutsigt. För att göra detta avbryts oljeflödet med en slangklämma. Vid montering av det nya filtret måste flödesriktningen beaktas. Se till att ingen stor luftbubbla fastnar i filtret.

Oavsett om det är en två- eller fyrtaktsskoter bör oljan i slutväxeln bytas ut regelbundet (för underhållsintervaller och typ av olja, se fordonets bruksanvisning – speciella växellådsoljor till skotrar finns i praktiska små behållare i handeln). För detta ändamål pallas fordonet återigen upp vertikalt på huvudstället på ett plant underlag och slutväxeln kring påfyllnings- och avtappningspluggen rengörs grundligt. Den vanligtvis låga oljefyllningen tappas av i en behållare via avtappningspluggen, skruven rengörs och monteras med en ny tätningsring. 

Dra åt skruven i aluminiumkåpan försiktigt. Den nya oljan hälls in i drivningen genom oljepåfyllningspluggen. Om du inte har en fyllnadsnivåsensor, fråga i fackhandeln om mängden eller titta www.louis.de i Louis motorcykeldatabasen. Sätt tillbaka den rena skruven med en ny tätning. Efter en provkörning bör fyllnadsnivån kontrolleras ännu en gång. 

Lämna den gamla oljan till avfallshantering på en återvinningscentral eller i din Louis-filial. Se till att ingen olja kan komma ut i miljön. Om din drivning är otät, besök en verkstad, för med den lilla mängden olja skulle den snart köra helt torr.